千里中央から箕面市萱野までの延伸計画がある。
不確定要素が多く、計画から約20年間具体的な話が進んでいなかったが、1970年代に開発された箕面市南部の船場付近の大規模団地の老朽化による建て替え案が具体化しているほか、2008年8月24日投開票の箕面市長選挙において当選した倉田哲郎箕面市長が初登庁した際、「北大阪急行線を箕面まで延伸するため、1期目の間に事業化のめどを付けたい」「約20年前に計画ができてから、具体的に何も進んでいない。
かけ声ばかりは嫌なので、国へ強く働きかけていきたい、（初仕事として）明日さっそく国（国土交通省）に要望に行きたい、と話すなど意欲を示している。
しかし、北急側としては莫大な建設費をかけても黒字化が見込めないため、今のところ事態の進展はない。
別会社・第三セクターによる建設も大阪府が財政難であるため、困難と言わざるを得ない。
うーん・・・、こればっかりは難しいですね・・・。
江坂駅で北大阪急行の1区・2区と大阪市営地下鉄の1区（大人200円）の運賃区間を乗り継ぐときは、大人運賃で両社局それぞれ10円（合計20円）が割引される（小児半額）。
北大阪急行の本来の運賃が低廉であることも相まって、2社局を乗り継いでいるにもかかわらず割高感が抑えられているといえる。
乗継割引適用となる具体的な区間は、桃山台・緑地公園⇔東三国・新大阪の相互間である。
乗り継ぎ割り引きって・・、どれだけ安くするんだろう；
凄いです。
1区運賃の大人80円は日本一の低額運賃である（2007年4月1日現在）。
これは、大阪市営地下鉄御堂筋線と相互直通運転しており、輸送人員が非常に多いこと、直通運転境界の江坂駅を跨ぐと2社分の運賃が必要となり、運賃を高くし過ぎすると割高感が生じ利用者離れが起こること、それに徹底して合理化しているためであるが、実際には万国博閉幕後の停滞を危惧して万国博輸送での収益にすべてを賭け、建設費の償還を万国博開催中に進めてしまおうという目論見が、予想以上に上手く進んだことも大きい。
なるほど～、このままずっと80円だといいですね。
利用客も多く黒字経営で準大手私鉄に分類されているが、距離的に短いことや御堂筋線との相互直通運転を行っていることから、大阪市営地下鉄御堂筋線の一部という認識が多い。
しかし、沿線では初乗り運賃が安い一方、地下鉄への乗り継ぎ運賃が割高感があることなどにより、地下鉄と別であることは広く知られている。
なお、当初は「乗り入れは万博期間中限定」と考えられていたようである。
駅などの案内では「北大阪急行」として表記されることが多く、「南北線」と表記されることはない。
そのため、正式の路線名は一般にはほとんど認識されていない。
ん・・正式名って？？
万国博会場への大量な旅客輸送での収益で建設費を償却できたことに加え、会場線の撤去費用は跡地に中国自動車道の建設が決定済みだったので国が負担し、北大阪急行としてはほとんど支出が無かったことは、現在も初乗り運賃を80円という低料金で設定できている理由の一つである。
80円ですか・・・それにしても、安い！
1970年（昭和45年）2月24日、南北線・会場線 江坂 - 千里中央（仮駅） - 万国博中央口間が開業。万国博開催中、千里中央（仮駅） - 万国博中央口駅間は、現在の中国自動車道の上り2車線を会場線として使用した。
万国博閉幕後の同年9月14日、会場線千里中央（仮駅） - 万国博中央口間が廃止され、現在の千里中央駅が開業（駅そのものは事前に建設済み）。
会場線廃線跡のうち地上部分は中国自動車道に転用され、トンネル部分は資材置き場として現存している。
資材置き場かぁ、有効利用ですね。
路線延伸計画に積極的だった協会と府は三木武夫通産大臣兼万博担当大臣の調停を仰ぎ、市と阪急に改めてプラン呈示を要求した。
大阪市は建設費を120億 - 206億円と試算し、阪急は86億 - 115億円と試算した。
その結果、比較的費用を安く抑えられる阪急案が採用され、路線自体も阪急主導で設立されることになった。
まあ、結果良ければ全て良し！ですね。
大阪市域外のため、当該自治体である吹田市ならびに豊中市との協議が必要となるうえに大阪府の補助金が出ないことや、そもそも市域外に地下鉄を建設すること（計画自体は戦前から榎坂への延伸計画があったが）に対する市民の理解を得られるかという懸念、建設費と万博閉幕後に発生するであろう莫大な赤字、そして御堂筋線のパンクなど、これらがネックであった。
ついには、「会場輸送は江坂駅からのバスで十分」という態度にまで出る始末であった。
同時に依頼されていた阪急も同様の考えであり、早々と自社線の会場への直接延伸は諦めていた。
路線計画に積極的だったのは財団法人日本万国博覧会協会と府、消極的だったのは市と阪急であった。
色々と大変そうでしたね・・。
1967年（昭和42年）12月11日に阪急電鉄の子会社として設立。
路線は当初、相互直通運転を行っている大阪市営地下鉄御堂筋線の延伸線、そして日本万国博覧会会場への路線として計画された。
当初計画では、御堂筋線のこの地域への延長は早くて1971年度を想定していた。
だが、日本万国博覧会の千里丘陵での開催が決定（1965年）し事態は一変する。
会場へのアクセスとして重要視されたため、堺筋線、阪急千里線延伸線ともども早期着工を促されたのである。
北大阪急行電鉄株式会社（きたおおさかきゅうこうでんてつ、英称：KITA-OSAKA KYUKO RAILWAY Co., Ltd.）は、大阪府豊中市と吹田市の市境付近を走る鉄道を運営している鉄道会社。北急（きたきゅう）と略称される。
社紋は「輸送の安全と平和」を二羽のハトで象徴すると共に、ハトの姿をかりて北大阪急行の「北」と「大」の文字を意味している。
確かに、「北」と「大」の漢字が入ってる！
